Otra carrera discreta para Alpine dej\u00f3 m\u00e1s preguntas internas que respuestas: el equipo, que pasar\u00e1 de un sexto puesto en 2024 a terminar \u00faltimo el campeonato de constructores, vivi\u00f3 una nueva jornada marcada por la tensi\u00f3n entre Franco Colapinto y Pierre Gasly.<\/p>\n
En el DF, cuando Colapinto ten\u00eda la oportunidad de superar a Gasly, una parada en boxes del franc\u00e9s cort\u00f3 la posibilidad; lo mismo ocurri\u00f3 en sentido contrario en otros momentos, con decisiones en pista que impidieron el duelo. El propio Colapinto afirm\u00f3 que, si las \u00faltimas cuatro vueltas se hubieran disputado sin banderas ni safety car \u2014tras el abandono de Carlos Sainz\u2014, habr\u00eda pasado a Gasly.<\/p>\n
La situaci\u00f3n abre el debate sobre las reglas no escritas en la F\u00f3rmula 1: existe un orden preestablecido en casi todos los equipos y, por lo general, el piloto m\u00e1s lento cede si su compa\u00f1ero demuestra m\u00e1s ritmo. En Alpine, sin embargo, la lectura es distinta: Gasly no parece c\u00f3modo con que un piloto m\u00e1s joven y a\u00fan en formaci\u00f3n le dispute el lugar, algo que, seg\u00fan la lectura de la carrera en Estados Unidos, qued\u00f3 demostrado.<\/p>\n
Colapinto, por su parte, llega con impulso: ya asegur\u00f3 su continuidad para 2026 y no parece dispuesto a quedarse a la sombra de nadie. Aunque en el DF la rivalidad no pas\u00f3 a mayores, la pr\u00f3xima cita en San Pablo, dentro de dos fines de semana, aparece como el escenario probable para un nuevo cap\u00edtulo de esta competencia interna. \u00bfSe repetir\u00e1 el mismo guion o las decisiones de equipo permitir\u00e1n el mano a mano en pista?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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